货到印尼，清关是第一道手续。
但清关的时候，很多企业都会遇到一些问题。
第一个问题，是印尼的海关政策本身就有不确定性。
进口许可层层叠叠，BPOM、SNI、NIB……每一个部门都有一套自己的节奏和标准。
今天还在执行的规则，可能明天就换个说法；某个港口放得松，换个口岸就突然严起来了。
尤其是涉及许可类的产品，完全是一个“动态监管”的游戏，只能边走边盯着政策风向。
第二个是归类的问题。
印尼的 HS 区分没有形成真正意义上的全国统一标准，不同码头、不同审核员，对同一件商品可能给出完全不同的理解。
模糊地带很多，这就要求企业必须有非常专业的判断，不然一个小小的归类偏差，就可能直接引发额外税费、补税甚至罚款。
展开剩余61%第三个，也是这两年让企业争议最多的，就是“合规进口怎么还被罚”。
很多企业会问，全年进口都是同样的货，年初没问题，为什么到了年底罚单越来越密？
核心原因其实不在企业，而在印尼制度内部：海关审核存在几条“系统性红线”，但执行尺度掌握在不同人手里——不同港口、不同审核员的判断，差异非常大。同样一票货，不同地方的结论可能完全不同。
这种不确定性，让企业的合规成本一下变得难以预测。
也正因为如此，很多人会想着绕路，用所谓“灰清”。
灰清看起来便宜，背后却风险很大。
最直接的，就是法律风险。这两年印尼查仓非常狠，只要落到“走私”项目里，人是要承担行政处罚的，轻则罚款，重则案件升级。
其次是财务风险，货被扣押、罚没、罚金，都是实实在在的成本，一旦出事，损失远比正清高得多。
还有一个容易被忽略的，就是代理风险。
很多物流公司只是在当地找了个代理接活，真遇上事了，跑路的并不少见。
这并不是政策问题，而是人为风险。
正清的好处，是成本透明、可控，风险可预期。而灰清的账本，是前便宜、后昂贵；前省事、后惹事。
特别是高货值、受管制的品类，一旦被查，企业的合规成本不是“加一点”，而是“爆一倍”。
印尼市场确实有机会，但它的规则不是闹着玩的。
清关还是要正清，如果有相关问题的朋友，可以扫描文末二维码，建联咨询。
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